記者從市建投集團了解到，備受關注的西二繞城高速項目昌北樞紐即將迎來關鍵節點，該樞紐的A匝道上跨京九鐵路工程預計于7月15日完成轉體施工。

昌北樞紐是西二繞城高速項目的重點控制性工程，該樞紐順接東外環高速公路，與昌九高速呈“十”字交叉，同時上跨京九鐵路、下穿昌九城際鐵路，是多條高速公路與高速鐵路交會的關鍵節點。

市建設投資集團西二繞城高速項目辦業主代表徐行淼：“我們昌北樞紐的話，主線與福銀高速機場段對接，通過8條匝道實現高速間互通，其中有3處涉鐵施工，2024年10月已有3條匝道已經通車，還剩余主線和5條匝道未完工通車。”

此次即將進行轉體施工的昌北樞紐A匝道就是涉鐵工程之一。A匝道全橋長294.54米，橋寬16.75米，單向三車道。而其中轉體施工段為129米，采用掛籃施工懸澆而成，重約14000噸。記者了解到，A匝道轉體施工段縱坡度達到3%，轉體段兩端的高度差達到了3.6米，這也讓轉體的難度遠高于普通的轉體梁。

中鐵二十四局南昌公司西二繞城高速工程涉鐵項目總工程師白彥杰：“我們整個在梁體開始制的時候，已經開始對我們梁體的應力情況，應變情況，還有我們整個的懸臂的不平衡情況，包括我們整個的內應力這一塊的話，從技術方面的話我們來解決這部分的問題。我們整個現在實行我們鐵建系統的一個網格化管理，進一步加大現場的施工安全保證我們施工進度。”

記者了解到，通過轉體的施工工藝，可以有效避開鐵路“天窗點”緊缺對于施工的影響，加速推進施工進度。A匝道轉體施工完成后，將為后續的路面鋪設、附屬設施安裝等工作創造有利條件，也將推動整個西二繞城高速項目早日實現全線通車。

中鐵二十四局南昌公司西二繞城高速工程涉鐵項目總工程師白彥杰：“在我們轉體施工的話，整個下部結構在我們在方案設計和方案優化的過程中，已經調整了我們整個的梁體的下部支架結構，全部不占用鐵路的‘天窗點’，我們正式轉體、試轉體兩項作業需要‘天窗點’，（我們）采用逆時針旋轉45度，目前我們正在加緊進行下部支架的拆除，還有我們稱重、配重的一些準備工作，確保在7月15日滿足我們整個的轉體要求，然后完成轉體。”

市建設投資集團西二繞城高速項目辦業主代表徐行淼：“除了涉鐵工程施工外，我們通過交通導改，來實現新建設的匝道與主線與現有通行匝道交叉部分的施工，確保8月底及9月底兩個通車節點。”