7月15日上午，

南昌市繞城高速西二環厚田至

樂化段A匝道上跨京九鐵路工程，

經鐵路部門和建設團隊周密部署和精準施工，

在48分鐘內成功完成逆時針45度轉體，

平穩跨越京九鐵路營業線。

此次轉體的橋梁結構位于南昌市新建區，

長度為129米，

自重超14000噸，

相當于1萬輛普通小汽車的總重量。

航拍視角轉體前、后對比

為同時滿足南昌西二環與福（州）銀（川）高速的平順銜接和上跨鐵路需要，橋梁結構設計縱坡為2.92%，轉體兩端形成3.6米的高度差。顯著的高差使得橋體重心大幅偏離旋轉軸線，在轉體過程中極易產生巨大的傾覆力矩，對平衡控制提出極高要求。此外，橋體需上跨設計時速160公里、日均通行列車超百列的京九鐵路電氣化雙線。轉體前，結構邊緣距京九鐵路下行線的最小距離僅16.48米；轉體就位后，梁底至鐵路接觸網立柱的最小距離為1.79米，至鋼軌軌面的最小凈空不足10米。施工空間局促，必須實現毫米級的精度控制，在保證橋體精準就位的同時確保鐵路安全。

橋下視角轉體前后對比

京九鐵路旁視角轉體前后對比

據江西贛榕地方鐵路開發建設有限公司項目負責人黃志興介紹，為確保轉體成功，項目團隊采取了系統性的技術解決方案。在梁體澆筑階段即預埋12個應力傳感器構建監測網絡，并通過前期微轉試驗收集的千余組數據，精確測算橋體重量分布。針對高差帶來的傾覆風險，創新性地在球鉸中心預設5厘米偏移量，將旋轉支點向較高端移動，并結合動態稱重數據在底端進行精確配重。同時，團隊應用智能糾偏系統，在轉體過程中實時監測并動態微調，有效對抗可能出現的細微偏差，最終確保了萬噸橋體安全平穩轉體到位。此外，轉體施工選擇利用鐵路“天窗點”內進行。施工期間，項目團隊在鐵路線上部署了專業防護員，與車站調度保持緊密聯控，實時掌握鐵路運行狀況，進一步保障了封鎖期間的施工安全。

轉體完成后第一列火車從匝道下駛過

本次轉體施工的順利實施，

為9月底南昌市繞城高速項目

全線閉環奠定了重要基礎。

項目全面建成通車后，

將與福銀高速、昌九高速之間的八方向

全互通轉換，

分流昌北機場30%過境車流，

緩解福銀高速擁堵，

并顯著提升長三角與珠三角

經南昌的過境效率，

為區域經濟社會發展注入強勁動力。